2015年7月4日

[開箱]Gaint Defy 3 2014

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最近家中還需要一台單車,所以規劃了一下本打算再購入一台小折供家中使用,不過其實筆者小折還滿反感的,除了可以折起來收納外,缺點還真的是不少,尤其是折疊機構真的是它最大的優點也是最大的缺點,用久了之後,就會發現折疊機構的問題還真不少,或多或少都會有一點聲音外,車子的架構硬性也被破壞,所以騎乘效率不是十分地高,只能短程使用,另外小徑車在前後輪拆掉之後其實也小不了太多,最後三思再三思之後筆者還是決定購入一台入門公門車,以完成多年心願。

不過在上網看Giant 2015年和2016年發表的新車之後,真的大失所望,這個第一品牌的車廠沒有事搞出什麼碟煞公路車,可能是捷安特嫌大家車子不夠重,所以特別加個鐵塊,讓休閒長程公路車種都直接給你增重快1kg,到了捷安特車行,雖然看到新款的fastroad SLR 2 車身烤漆真的漂亮,又強調舒適性,給人的感覺相當地不錯,不過上網一查車重竟然是10.4kg之後,就直接被筆者列為垃圾車種,而且還不能改回C夾,沒有想到giant 研發了7年之後,竟然做出了一台比我2009年買的車還要重還要貴的車([開箱]Giant Flight M Zero) ,實在是不能讓我接受,另外更入門的Escape RX系列又沒有出,真的是氣死人,現在是搶劫就是了。

接者在放棄了休閒公路車款之後,再看看 defy 長程公路車系列,沒有想到2015年後大盤竟然也改成了二盤,對於台灣這種山超多的環境,沒有了30T的最小盤簡直是虐殺入門者,車行老闆說是改二盤是為了少200g,我想奇怪,為了輕200g把三盤改二盤,結果改個碟煞又重了1kg ,這是什麼道理?捷安特是要告訴你背個鐵塊騎不就煞得住了嗎?最後再越改越爛的情況之下,只好轉找中古車,還好運氣不錯,真到了2014年出廠的二手的 Giant Defy3,這也是大盤三盤(50/39/30)的最後一代,車重9.4kg,完全達到本人的需要,真的是感動。

在試騎了一圈之後,筆者真的覺的沒有最後一盤以及最後一檔大飛輪(11-32t),在台灣真的會出人命,台灣坡真的多,陡坡還滿誇張的,台灣的山就在中間,而且人會老,體力也會掉的,不是什麼人都可以二盤大盤爬到武嶺的,畢竟還是有地球人要騎單車的呀!

捷安捷..拜託一下好嗎? 平凡地球人也想騎公路車..

▼2014年的Defy 3 上色十分地漂亮,紅白的配色給人很清新,不過缺點是很難保養,不過車子就是要用的

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▼第一次騎彎把的車,感覺很興奮,有一點控制不住,而這台defy 3 車重只有 9.4kg(參考defy 3 2014),去原物主牽車手一提就知道車子很輕,讓人覺的這台車很值得這個價格,不過捷安特原廠的腳踏真的有點爛,應該換掉

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▼SHIMANO SORA的變把,感覺還好,SORA是入門娛樂級,所以並不是十分頂級的系統,不過也ok

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▼2014年的defy 還是採用公路車C夾煞車系統,真的必需說公C夾就是好用,簡單又好保養重量又輕,拆前後輪又快,沒有事在入門車種搞個碟煞,定價一樣的情況下,捷安特會配給你的碟煞一定又重又爛,最後搞到車子不三不四的,不但重量暴增,煞起來的感覺和效果還和C夾一樣,真不懂捷安特在做什麼,另外輪胎原物主也從原本的25改成23,配上紅色的車胎,顯地更好看了

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▼SORA 大盤三盤(50/39/30),感覺大盤的變速是不太順利,不知道是不是SORA等級的原故,不過有了第三盤真的克服不少路段

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▼後變採用(11-32T),之前都用11-27T,在2014年改變,筆者特意選挑2014年車種,也是看中 2014年的車種特別強調休閒性,畢竟體力還是有限

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▼C夾,原來的物主有換過煞車皮,不過其實沒有感覺,其實煞車系統真的好還,只要下雨天不騎車,幾乎什麼皮都煞的住,而公路車又沒有擋泥板,下雨天或是地下積大水,還真的不太相信有人會出來騎

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▼龍頭是9cm,對筆者來說有一點太長了,要改一下

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